Силы и средства
Авиатехника
МБР-2
Гидросамолет МБР-2 предназначается для использования
в качестве ближнего морского базового разведчика
и легкого бомбардировщика. Представляет собой
летающую лодку смешанной конструкции со свободнонесущим
крылом.
Экипаж состоит из трех человек летчик, штурман-летнаб
и воздушный стрелок-радист.
Фюзеляж представляет собой двухреданную лодку
с килеватым днищем. Лодка разделена четырьмя
водонепроницаемыми переборками на пять отсеков.
В первом отсеке находится кабина штурмана
со стрелковой установкой, люком для бомбового
прицела и приспособлением для крепления якоря.
Кабина имеет два иллюминатора. Во втором
отсеке расположена кабина пилота, закрытая
сверху фонарем. Рядом с пилотом имеется запасное
откидное сиденье. В третьем отсеке установлены
дополнительные бензиновые баки и дополнительный
бак для масла. В конце отсека расположена
радиостанция РРК со столиком и сиденьем радиста.
В четвертом отсеке находится стрелковая установка
и мотокомпрессор для запуска двигателя. Пятый
- хвостовой отсек пуст. Для прохода экипажа
внутри лодки служат водонепроницаемые двери
в каждой переборке. Конструкция лодки цельнодеревянная.
Основные детали каркаса выполнены из ясеня
и сосны, второстепенные элементы - из липы.
Лодка обшита березовой фанерой, поверх которой
на эмалите наложено полотно. Оба редана накладываются
непосредственно на обшивку лодки, таким образом,
в реданной части лодка имеет двойное дно.
Крыло двухлонжеронное, состоит из центроплана
и двух отъемных консолей. Центроплан выполнен
цельнодеревянным. Его основной частью является
жесткая силовая коробка (кессон), состоящая
из лонжеронов, средних частей нервюр и работающей
обшивки. Каждая консоль состоит из деревянных
носка и центральной части, имеющей в конце
герметичный отсек, а также двух отъемных
дюралевых задних отсеков. Законцовки - дюралевые
с аэронавигационными огнями. Крыло снабжено
двухсекционными элеронами с осевой компенсацией
и щитками-закрылками. Подкрыльевые неубирающиеся
цельнодеревянные поплавки установлены на
консолях крыла.
Ил-2 1941 года
В период Великой Отечественной войны бронированный
штурмовик Ил-2 являлся уникальной боевой
машиной, не имевшей аналогов ни в одной из
воевавших тогда стран. За время Второй мировой
войны самолетов этого типа было выпущено
больше, чем любого другого (36 163 машины).
Являясь основной ударной силой советской
авиации, штурмовик Ил-2 сыграл выдающуюся
роль в войне и оказал заметное влияние на
ход боевых действий на советско-германском
фронте.
Идея создания самолета, предназначенного
для атаки наземных целей, т.е. самолета-штурмовика,
родилась еще до Первой мировой войны. Практика
Первой мировой войны, а также последующих
локальных конфликтов показала, что низко
летящие истребители или разведчики, которые
пытались использовать в качестве штурмовиков,
несли большие потери от ружейного и пулеметного
огня наземных войск. Поэтому довольно быстро
стало ясно, что штурмовик должен иметь эффективное
бронирование и одновременно обладать мощным
наступательным вооружением. Попытки построить
такой самолет предпринимались неоднократно
и в разных странах. Однако успехов в этом
деле все не было. Между тем роль авиации
в борьбе с наземными войсками неуклонно возрастала
и потребность в штурмовике ощущалась все
острее.
Впервые решить эту задачу удалось С.В. Ильюшину.
В основе его проекта лежали последние достижения
советской науки и техники. Мощный авиационный
мотор, штампуемая неоднородная броня (позволявшая
изготовлять броневые детали сложной поверхности,
а бронекорпуса обтекаемой формы с "работающей",
а не "навесной" броней), бронестекло
(необходимое для защиты экипажа), скорострельные
авиационные пушки и реактивные снаряды стали
главными слагаемыми успеха будущего Ил-2.
В 1939 г. на испытания вышел первый опытный образец
Ил-2 - самолет ЦКБ-55 или БШ-2 (бронированный
штурмовик второй). Первый полет на нем совершил
летчик В.К. Коккинаки 2 октября 1939 г. Самолет представлял собой двухместный свободнонесущий
моноплан с полуубирающимся шасси и с мотором
жидкостного охлаждения АМ-35 мощностью 1350 л.с. Все жизненно важные агрегаты самолета
(мотор, системы охлаждения, баки), а также
экипаж находились в бронекорпусе обтекаемой
формы.
В целом БШ-2 удачно прошел испытания, но
все же потребовалось провести ряд необходимых
доработок. В процессе усовершенствования
штурмовика на него поставили менее высотный,
но зато более мощный мотор АМ-38. созданный
в КБ А.А. Микулина специально для этого самолета.
Изменилась компоновка систем охлаждения и
кабины. Экипаж теперь состоял только из летчика
(на месте стрелка разместили топливный бак).
Усилено бронирование и вооружение. Осенью
1940 г. улучшенный самолет прошел заводские испытания.
Тем не менее, с началом его серийного выпуска
не спешили. Расчет уже был на более совершенные
самолеты такого назначения, которые в то
время начали разрабатываться в ряде КБ. Тогда
С.В. Ильюшин обратился с письмом к И.В. Сталину,
после чего и были приняты чрезвычайные меры
по организации серии БШ-2.
Ил-4
Ил-4 "Хабаровский комсомол", использовавшийся
в качестве постановщика авиационных морских
мин.
С 1938 г. КБ С.В. Ильюшина приступило к модификации
самолета, получившей наименование сначала
ДБ-ЗФ, а позже - Ил-4. Эта машина отличалась
прежде всего улучшенной аэродинамикой, более
мощными высотными моторами М-88 и основательным
изменением конструкции в соответствии с использованием
новой технологии производства. 21 мая 1939 г. В.К. Коккинаки впервые поднял ДБ-ЗФ в воздух,
а с 31 августа начались ее государственные
испытания.
С первых дней Великой Отечественной войны
как армейские, так и морские авиачасти, имеющие
на своем вооружении самолеты ДБ-З, ДБ-ЗТ
и ДБ-ЗФ активно включились в боевые действия.
Уже спустя два дня после нападения гитлеровцев
экипажи этих самолетов начали налеты на военно-промышленные
объекты Данцига и Кенигсберга. Затем бомбовым
ударам подверглись аэродромы, коммуникации
и места крупного сосредоточения войск противника.
В ночь с 7 на 8 августа 1941года пятнадцать
самолетов ДБ-ЗТ под командованием полковника
Е.Н. Преображенского (1 минно-торпедный полк
ВВС КБФ) нанесли бомбовый удар по Берлину.
Этот налет стал первой подобной операцией
советской дальней авиации. Спустя три дня
по Берлину был нанесен удар группой самолетов
ДБ-ЗФ дальней авиации ВВС под командованием
майора В.И. Щелкунова.
В период Великой Отечественной войны Ил-4
стал основным советским дальним бомбардировщиком.
В процессе серийного производства Ил-4 неоднократно
улучшался. Был введен четвертый член экипажа
(стрелок люковой установки), усилено оборони
тельное вооружение, улучшены характеристики
устойчивости и управляемости, увеличен запас
топлива.
ЛаГГ-3
Этот истребитель разрабатывался под руководством
триумвирата конструкторов: С.А. Лавочкина.
В.П.Гор6унова и М.И. Гудкова. Опытный образец
его, называвшийся И-301, вышел на испытания
в марте 1940 г., т.е. вскоре после И-26 А.С. Яковлева.
Отличительной особенностью конструкции И-301
было широкое применение такого нового тогда
материала, как дельтадревесина (пластифицированная
древесина, обладающая большой прочностью).
Металл использовался только там, где без
него просто нельзя было обойтись (стальная
монорама, капоты мотора из дюралевых сплавов).
Такой подход к проектированию был вынужденным.
Суть заключалась в том, что возможности цветной
металлургии не поспевали за резко возросшими
в предвоенные годы потребностями самолетостроения,
единственный путь, позволявший в этих условиях
наладить массовый выпуск новых боевых самолетов,
заключался в использовании дерева. Оно в
большей или меньшей степени применялось в
конструкции и других самолетов, в частности,
Як-1 и Миг-З. а И-301 наиболее полно воплощал
в себе идею цельнодеревянной машины, что
считалось большим его преимуществом. Другая
отличительная черта И-301 заключалась в необычно
мощном вооружении - пушка 23 мм и два синхронных крупнокалиберных пулемета
БС, в дополнение к которым могли устанавливаться
еще два ШКАС.
И-301 прошел испытания в целом успешно. Однако
перед организацией серийного производства
было выдвинуто дополнительное требование
о повышении дальности полета до 1000 км. Конструкторам пришлось установить дополнительные
баки, хотя тогда уже было ясно, что с таким
запасом топлива самолет будет слишком тяжел.
Первые серийные самолеты, получившие марку
ЛаГГ-З, начали сходить с конвейера в 1941 г. Так же как Як-1 и Миг-З, этот истребитель
в первый период войны стал одним из основных
самолетов нового поколения советских ВВС.
Состав вооружения ЛаГГ-З в процессе серийной
постройки менялся. В наиболее типичном для
1941 г. варианте оно состояло из пушки калибра
20 мм и синхронных пулеметов - одного БС и двух
ШКАС. Кроме того, под крылом можно разместить
6-8 реактивных снарядов. К сожалению, при
освоении ЛаГГ-З в производстве и в процессе
его доводки не удалось сохранить его высокие
летные данные. Особенно сильно снизилась
скорость.